La barriera integrata CIR Scudo H4-L4 è l’innovativa barriera integrata di sicurezza e antirumore, frangivento o parassassi, progettata e prodotta da CIR Ambiente Spa, nata dalla trentennale esperienza maturata nel settore delle barriere antirumore. La gamma di barriere integrate CIR Scudo assolvono contemporaneamente sia alle funzioni di barriera di sicurezza sia a quelle di barriera acustica, frangivento o parasassi.
Dal punto di vista della sicurezza stradale, il dispositivo garantisce la massima prestazione prevista dalla normativa di riferimento (UNI EN 1317-1 e 2):
PARAMETRI |
H = 4,0÷5,0 m | H = 2,5÷3,5 m | H = 2,00 |
Livello di contenimento |
H4b * | H4b * | H4b * |
Livello di Severità dell’urto (ASI) |
A (ASI ≤ 1,0) | A (ASI ≤ 1,0) | A (ASI ≤ 1,0) |
Larghezza operativa di lavoro |
W5 (1,5 m) | W5 (1,4 m) | W4 (1,2 m) |
Deflessione dinamica normalizzata |
0.90 m | 0.90 m | 0.90 m |
Durabilità |
Zincatura in conformità alla norma UNI EN 1461 e/o acciaio auto protetto (tipo corten) | ||
Tipo di installazione |
Bordo ponte |
PARAMETRI | H = 4,0÷5,0 m | H = 2,5÷3,5 m | H = 2,00 |
Livello di contenimento | L4b ** | L4b ** | L4b ** |
Livello di Severità dell’urto (ASI) | B (ASI ≤ 1,4) | B (ASI ≤ 1,4) | B (ASI ≤ 1,4) |
Larghezza operativa di lavoro | W5 (1,5 m) | W5 (1,4 m) | W4 (1, 2 m) |
Deflessione dinamica normalizzata | 0.90 m | 0.90 m | 0.90 m |
Durabilità | Zincatura in conformità alla norma UNI EN 1461e/o acciaio auto protetto (tipo corten) | ||
Tipo di installazione | Bordo ponte |
ASI: Indice di Severita’ dell’Accelerazione (Acceleration Severity Index)
THIV: Velocità Teorica d’urto della Testa (Theoretical Head Impact Velocity)
Deflessione dinamica Dm: massimo spostamento dinamico laterale del lato della barriera rivolto verso il traffico
Larghezza operativa Wm: distanza laterale massima fra il lato rivolto verso il traffico, prima dell’urto della barriera di sicurezza , e la massima posizione laterale dinamica di una qualunque parte della barriera
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